Inhoud
De beweging van de hot rod is gebaseerd op het idee dat alleen omdat een motor met minder pk's of te weinig cilinders start, niet betekent dat hij grotere, krachtigere krachtbronnen niet kan bijhouden. Mopars V-6-motoren hebben misschien niet de verplaatsing of aftermarket-ondersteuning van hun grotere neven, maar dat maakt ze niet noodzakelijkerwijs minder capabel. Het betekent alleen dat enkele van de "beste" mods de enige mods zijn, en dat u uw inspanningen opnieuw moet richten op het aanpassen van universele power-adders aan uw Mopar V-6.
Motorfamilies
Chryslers moderne V-6-motoren zijn er in vijf basisontwerpen, of 'families'. De 60-graden motorfamilie is er in twee basistypes, duwstang cam-in-block ontwerp (3,0 liter, 3,3 liter en 3,8 liter) en een bovenliggende nokkenasontwerp (3,2 liter, 3,5 liter en 4,0 liter verplaatst) . Een andere variant van het bovenliggende nokkenasontwerp, de LH, verplaatst 2,7 liter. De 3,9-liter Magnum V-6 is gebaseerd op de 5,2-liter Magnum V-8. De PowerTech (aka Next Generation Magnum) was een motor voor alleen vrachtwagens die in 1999 werd geïntroduceerd en verplaatst 2,4, 3,7 en 4,7 liter. De nieuwste Pentastar-motor debuteerde in het modeljaar 2011 en maakt gebruik van de meest moderne technologie om 283 pk uit zijn 3,6 liter te halen.
De aftermarket
Aftermarket-ondersteuning voor bijna alle Mopar V-6-motoren is vrijwel onbestaand in vergelijking met hun vergelijkbare import van V-8 of V-6. Van alle motorfamilies heeft alleen de Magnum 3.9-liter echte aftermarket-ondersteuning, en zelfs dat komt van Mopar Performance zelf. De duwstang 3,3-liter heeft een aantal belangrijke geschiedenis met Carroll Shelby, dus je bent niet in onbekend gebied wat dat betreft. Mopar Performance biedt een bolt-on supercharger-upgrade voor de 4.7-liter, die veel van zijn architectuur ontleent aan de Hemi V-8. U bent echter des te meer een hit als het gaat om applicatiespecifieke hot rod-onderdelen voor de bovenliggende cam-motoren en de gloednieuwe Pentastar.
Carroll Shelbys V6
De 3,3-liter High Output V-6 heeft veel van zijn bestaan te danken aan Carroll Shelby, die Chrysler hielp de motor te engineeren voor gebruik in een Amerikaanse spec-car raceserie. Je kunt nog steeds een beetje van dit racegeschiedenis zien in het driecilinderontstekingssysteem. Om zijn 255 pk 3,3-liter te bouwen, installeerde Shelby 11-op-1 gesmede zuigers en stalen drijfstangen, een speciaal gebouwd bovenste inlaatspruitstuk en een spruitstuk met een lagere voorraadpoort. Minder indrukwekkend dan de aftermarket-componenten zijn degenen die op voorraad blijven; Shelby is een aandelenmarkt, gevuld met aandelen en de aandelencomputer opnieuw geprogrammeerd met een aftermarket-chip. Shelby bouwde ook een 347 pk-monster, maar het overleefde niet lang op de baan.
Universele upgrades
Een paar upgrades zullen beschikbaar zijn als je een van deze hebt, maar je motor heeft geen aftermarket-ondersteuning van de 3,3-liter, 4,7-liter of 3,9-liter Magnum. Hoofdporting is altijd goed voor paardenkracht, de exacte hoeveelheid hangt af van de mate van portingwerk en de motor. Een koppen van 3,5 liter met bovenliggende nokkenas kunnen bijna 500 pk ondersteunen wanneer ze massaal opnieuw worden bewerkt, maar een cam-in-block-motor zoals de 3,3-liter komt daar niet in de buurt. Dan is er het gebruikelijke assortiment universele high-flow luchtfilters, op maat gemaakte uitlaatsystemen, op maat afgestemde computerchips en het overschakelen op een gladde synthetische olie. Afgezien van het toevoegen van een achteraan gemonteerde turbo goud-nitro, zijn deze universele upgrades misschien de enige manier om kracht te krijgen met bepaalde Mopar V-6-motoren.
Power Adders
Nitro levert altijd meer pk's op per uitgegeven dollar, maar verwacht meer dan 75 tot 100 pk op een andere voorraadmotor te laten draaien zonder je motor stuk te blazen. Centrifugale superchargers en traditionele turbo's zijn meestal een veilige gok, maar het is onwaarschijnlijk dat u een set vindt met de juiste beugels en spruitstukken die op uw motor en motorruimte passen.Als u veel energie- en brandstofbeheer wilt hebben, kunt u kiezen voor een achteraan gemonteerd turbosysteem dat een turbo plaatst of waar de uitlaatdemper zich vroeger bevond. Een goed gesorteerd achteraan gemonteerd turbosysteem kan het vermogen van uw motor gemakkelijk verdubbelen, ongeacht het merk en modeljaar; zorg ervoor dat u de motor bouwt om de boost te verwerken voordat u hem met perslucht toevoert.
