Inhoud
Mack Trucks begon in 1966 met de productie van de Maxidyne-dieselmotor en de Maxitorque-transmissie om te voldoen aan de eisen van modern rijden op lange afstand en meer economische prestaties. Mack had het moeilijk in 1966 en had ernstige cashflowproblemen, maar de vrachtwagenchauffeur was een van de grootste spelers ter wereld.
achtergrond
De gebroeders Willie, Jack en Gus Mack Trucks van Mack, opgericht in 1900, beginnend met een bus voor 20 passagiers, aangedreven door een motor met 40 pk. Door de Eerste Wereldoorlog heeft het bedrijf een reputatie opgebouwd voor het produceren van duurzame mechanische werkpaarden. Na de Tweede Wereldoorlog, 3-tonige Mack-reductietruck en gerichte middelzware voertuigen. Veel van de meest voorkomende naoorlogse modellen hadden lange wielbasissen, 306 pk-motoren en de 10-speed Mack Duplex-transmissie. In 1959 domineerden vrachtwagens met cabine-over-motor de snelwegen. Mack produceerde zijn vrachtwagens in de jaren 1950 en vroege jaren 1960 met aspirated gouden turbocompressors Cummins of Mack-diesels die tot 335 pk konden produceren.
Maxidyne
Zelfs volgens de fabrieksnormen voor vrachtwagens uit de jaren zestig, is dieselvermogen met handgeschakelde 10-versnellingsbak inefficiënt. Mack wilde een motor die het beste gebruik van maximale output bij elke snelheid biedt. Mack had ook een transmissie nodig die bij de motor past om schakelen te verminderen. De Maxidyne ENDT-675 loste die problemen op. Mack introduceerde de Maxidyne in 1966 voor de modelauto's uit 1967. De Maxidyne ontwikkelde 237 pk met een koppel dat piekt bij 1.200 tpm en een powerband die in staat is om pk tot 2.100 tpm te starten. De motor levert een laag koppel tot 52 procent bij lage snelheden. Dit verandert het brandstofsysteem van de dieselmotor en past de turbodruk aan. De standaard van de jaren 1960 was ongeveer 20 procent koppelstijging, terwijl in 2011, op het moment van publicatie, vrachtwagenfabrikanten 35 procent als de optimale koppelstijging mikken.
Maxidyne-vermogen overbrengen
Terwijl de Maxidyne bij elke snelheid optimale pk's bood, had de motor een transmissie nodig om het vermogen naar de wielen over te brengen zonder overmatig te schakelen. Voor door Maxidyne aangedreven vrachtwagens liet Mack zijn robuuste transmissie met 10 versnellingen vallen voor de transmissie met vijf versnellingen Maxitorque TRL 107-serie. Het is een lichtgewicht, compact ontwerp met drievoudige tegenassen met het hoogste koppel in de vrachtwagenindustrie. Het was slechts tweederde van de omvang van de uitzendingen van zijn concurrenten. De motor is zwaar belast met 50 km / u in de vijfde versnelling met een snelheid van 6 procent en schakelt slechts één versnelling terug. De vrachtwagen kon in een vierde versnelling de top van een graad van 6 procent behalen met ongeveer 25 km / u.
Follow-Up
Mack heeft de Maxidyne ENDT-675 in 1973 opgewaardeerd met de ENDT-676. Hij genereert 285 pk en maar liefst 1.080 voet-pond koppel. De Maxidyne Six bleef populair bij commerciële dumpers en 8X6 cementmixers met een maximale capaciteit van 75 ton. Drie-assige dumptrucks ontvingen de 180 pk sterke Mack ENDT-673E Sixes, die niet gerelateerd was aan de Maxidyne. Tegen 1987 liet Mack Maxidynes vallen met de powerband-mogelijkheden van 2.100 tpm voor een versie met lagere snelheid tot 1.750 tpm. Hedendaagse Maxidynes-motoren hebben vermogens van 200, 335 en 370 pk.
