Inhoud
Het kleine blok van Chevy, onder zijn vele deugden, heeft altijd een fanbase behouden vanwege een bepaalde kwaliteit: zijn "verwisselbaarheid". GM is nooit een tot een onderbenut krachtcentrale geweest en heeft de gewoonte van engineering om de prestaties, kosten en brandstofbesparing te optimaliseren. De 241- en 243-koppen - respectievelijk LS1 en LS6 - zijn perfecte voorbeelden van deze modulaire aanpak; welk hoofd u kiest, hangt af van uw budget en ontwerpen voor kracht en toekomstige veranderingen.
LS Hoofdafgietsels
General Motors produceerde zeven versies van de LS-motor, de meeste met verschillende koppen. Je kunt identificeren wie je bent in de wereld, en je zult dat kunnen doen. Bijvoorbeeld, de LS1 gebruikte gietstukken 339 en 806 tot 1998, en 853 en 241 van 1999 tot 2004. De LS6-motor van 2001 tot 2006, en werd gebruikt in C5 Corvettes. Latere motoren zoals de truckspecificatie LQ9 en LQ4 gebruikten exact hetzelfde poortontwerp als de LS6s 243-koppen, maar hadden 6cc grotere verbrandingskamers.
Basisverschillen
Er zijn drie basisverschillen tussen de LS1- en LS6-koppen. De eerste heeft te maken met poortvorm.De LS6 en de latere LQ9-LQ4-koppen gebruikten opnieuw gevormde inlaatpoorten en D-vormige - in tegenstelling tot ovaalvormige - uitlaatpoorten voor betere doorstroming: 200 cfm-inlaat en 70 cfm-uitlaat voor de 241s, en 210 inlaat en 75 cfm voor de 243s. Het tweede grote verschil is dat de LS6-koppen holle, met natrium gevulde klepstelen gebruikten voor verminderde kleptraagheid en een betere warmteoverdracht van de uitlaatkleppen naar de kop. De LS6s 243 had ook een iets kleinere verbrandingskamer: 65 cc tot de LS1s 67 cc.
Hoofd vergelijking
Te oordelen naar alleen de kopstroom, voorraad LS1-koppen, en misschien een beetje meer vanwege de kleinere verbrandingskamers stoten in compressie. De holle klepstelen van de LS6s geven de koppen een beetje meer hoog toerental, en de met natrium gevulde kleppen kunnen beter opstaan in toepassingen met turbolader. Maar als u op zoek bent naar een goede turbo- of superchargerkop, kunt u goedkopere LQ9-LQ5-heads overwegen, met nummers 317 en 873. Ze gebruiken de LS6-poorten, maar hun grotere 71cc-kamers geven u de minste druppel in compressie wil je voor gedwongen inductie.
Kopen versus Wijzigen
Als je een set perfect goede LS1-heads hebt, heeft het geen zin om thematiek te gebruiken voor de 243s als je enige ervaring hebt met basisporting. Pakkingafstemming, kommenging en afvlakking van de korte bochtradius brengt u gemakkelijk naar de onderkant van de pagina. De met natrium gevulde LS6s-kleppen zijn verkrijgbaar via GM - onderdeelnr. 17801930 - en zijn een directe aanpassing voor de LS1-koppen, net als de LS6s-klepveren. Maar als je voor absolute kracht gaat, vooral in een natuurlijk afgezogen vorm, ben je beter af met een set LS6-koppen en laat je ze porteren voor maximale flow.
