Inhoud
Je motor lijkt een beetje op een kleine planeet of een organisme - een biosfeer die je moet onderhouden. Uw motor gebruikt lucht en brandstof, net als uw lichaam, en oxideert de brandstof om bruikbare energie te produceren. Maar lucht is moeilijk te beheersen; het verandert in dichtheid door lucht en warmte, en het versnelt of vertraagt volgens de vorm van de kanalen waar het doorheen stroomt. Het idee van een luchtregelklep is een van de mechanismen die uw motor gebruikt om deze moeilijkheid te matigen om de balans tussen zuurstof en brandstof te behouden.
Basisinformatie over brandstofinspuiting
Het vindt plaats rond drie delen zuivere zuurstof om één deel brandstof te verbranden. Omdat lucht ongeveer 21 procent zuurstof is, heeft uw motor ongeveer 14,7 delen nodig om de verbranding van de brandstof te handhaven. Voor het grootste deel regelt uw voet de luchtklep - de gasklep. De computer gebruikt een sensor in de luchtinlaat en nog een paar sensoren om de temperatuur van de lucht te controleren. De computer wijzigt vervolgens de hoeveelheid ingespoten brandstof om de lucht-brandstofverhouding op 14 tot 1 te houden. Een zuurstofsensor in de uitlaat controleert de uitvoer dubbel om te controleren of alles volgens planning in de cilinder is verlopen.
Het IAC-kanaal
Uw handgasklep regelt de luchtstroom in de motor en schakelt deze volledig uit door de lucht te verhongeren. Het houden van de plaat met een smoorklep is een manier om voldoende lucht bij stationair te maken en de rand van de smoorplaat te boren of te kerven. Maar de meeste moderne auto's zijn het gat in de gasklep in een gasklephuis, de behuizing die de gasklep bevat.
termen
Hypothetisch gezien zou een auto geen gat in de behuizing van het gasklephuis hebben. Dat zou goed zijn, net als de lucht die op een carburateur stroomt. Maar het probleem met deze benadering is dat, zoals gezegd, de temperatuur en de temperatuur van de atmosfeer.De luchtdichtheid bij 100 graden Fahrenheit is bijvoorbeeld ongeveer 9 procent lager dan bij 50 graden en ongeveer 18 procent lager dan op zeeniveau. Dus, om dezelfde luchtstroom inactief te houden, zou een auto nodig zijn in de herfst van de wereld in Denver zou een 25 procent groter nodig hebben dan een die in de herfst in Florida rijdt.
Luchtstroom regelen
Gezien de bovengenoemde factoren kan de voor de hand liggende oplossing niet worden gebruikt om de omstandigheden te wijzigen. De stationaire luchtregelklep is een servo die in het IAC-kanaal beweegt. Op de punt van deze staaf bevindt zich een kegelvormige plug die past in een soortgelijk gevormde verdieping in het luchtkanaal. Om de luchtstroom te verminderen om lage hoogte en hoge druk te compenseren, geeft de computer de servo de opdracht om de conusplug dichter bij de opening te duwen. Verplaats de plug verder weg van het gat.
IAC-problemen
Hoewel IAC-servo's kunnen en zullen falen, is kanaalblokkering verreweg de grootste vijand van IAC-kleppen. Het probleem is dat aërosololiedruppeltjes uit het carterventilatiesysteem uiteindelijk blijven hangen aan de klep en kanaalwanden terwijl de auto stationair draait. Deze deeltjes zijn een magneet voor het stof en vuil dat door het luchtfilter komt. Stof dat aan de olie kleeft, absorbeert meer olie en je krijgt een vervelende opeenhoping van plakkerige, zwarte rommel in het IAC-kanaal. Deze verstopping raakt langzaam in de lucht en zal de auto uiteindelijk in een stal stikken. Een goede IAC-kanaal- en klepreiniging omvat meestal het verwijderen van het gasklephuis, het weken in een oplosmiddel en vervolgens reinigen met een geschikt gasklephuisreiniger en pijpborstels. Zwaar verstopte IAC-kanalen duiden vaak op een slechte PCV-klep, die de motor in de gaten houdt.
