Inhoud

• Basisprincipes van automatische verzending
• Controle van de koppelingen
• Slipkoppeling
• Overmatig laag toerental
• Overmatig hoog toerental

Er zijn veel mythen op Planet Car, die gebaseerd zijn op onvolledige gegevens.De kwestie van rpm-gerelateerde transmissie is interessant, omdat het niet gebeurt - gewoon op de manier die je misschien denkt.

Basisprincipes van automatische verzending

Een automatische transmissie bestaat uit drie basissubeenheden: de koppelomvormer die vermogen overbrengt van de motor naar de transmissie, de centrale as en koppelingsgroep die vermogen overbrengt van de koppelomvormer, en het planetaire tandwielstel aan de achterkant, dat dat vermogen ontvangt . Van de drie is de hoofdas en koppeling het meest complex. De centrale as is eigenlijk een as binnen een as. Door koppelingen te gebruiken om te vergrendelen of de binnen- of buitenas naar de behuizing of de motor, waarvan de transmissie in de planetaire versnellingen blijft en stationair blijft en welke draaien.

Controle van de koppelingen

Een conventionele automatische transmissie maakt gebruik van een hogedruk hydraulisch systeem om de koppelingen op de middenas in te schakelen en een elektronisch servosysteem om de hydraulica te regelen. De koppelingen zijn in feite een "koppelingspakket", bestaande uit verschillende afwisselende wrijvingsschijven (vergrendeld op de centrale as) en metalen ringen, vergrendeld op de buitenste koppelingspakketten van de trommel. Hydraulische druk duwt het koppelingspakket samen en vergrendelt de as op de buitenste trommel door de metalen platen tussen de schijven te klemmen. Op deze manier gebruikt de transmissie wrijving om vermogen over te dragen op de weg.

Slipkoppeling

Het slippen van de koppeling is de dood voor elke automaat. Koppelingen slippen wanneer er te veel koppel naar binnen gaat, en te veel weerstand in vergelijking met beweging. In de praktijk kan dit worden gezien wanneer een zeer zware last door een krachtige motor wordt getrokken. Koppelingen hebben de neiging om in hogere versnellingen te slippen en over te rijden, wanneer de ingaande as minder mechanisch voordeel - of hefboomwerking - op de uitgaande as heeft. Dit is, onder andere, een reden waarom je nooit een zware belasting in overdrive zou moeten hebben, en dat is waarom je een enorme transmissieoliekoeler hebt. Lichte koppeling slipt oververhit en verdunt de olie, de koppelingen verliezen grip en slippen nog meer.

Overmatig laag toerental

In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn transmissies vaker dan lage toeren. Op voorwaarde dat de motor met een hoog toerental draait vanwege de achterste versnelling of vanwege zijn lagere versnelling, waarvan het mechanische voordeel lager is dan dat van de koppelingen. Drag riffs profiteren vaak van dit feit door high-end gearing te gebruiken om een ​​zwak zwakke transmissie te compenseren. Dus, in termen van koppelingslevensduur, is het waarschijnlijker dat je de transmissie beschadigt door met een lager toerental te draaien dan met een hoger toerental.

Overmatig hoog toerental

Hoewel extreem lage toerentallen en hoge belastingen uw transmissie meteen aandrijven, kan langdurig hoge toerentallen deze op de lange termijn beschadigen. Hoog toerental betekent meer slijtage aan de lagers en oliekeerringen en snellere afbraak van transmissievloeistof. Bij hoge toerentallen kunnen de transmissies de vloeistof verpompen door deze constant tussen de tandwielen van de pomp te knippen. Hetzelfde kan gebeuren in de koppelomvormer, maar deze beweegt minder. Dus, de les is dat je je er altijd van bewust moet zijn, dan moet je investeren in een goede oliekoeler en additieve antislijtage voor vloeistofoverdracht.