Inhoud
Uitlaatgastemperaturen zijn indicatief voor de interne motorfunctie en kunnen de broodnodige informatie over de verbrandingsefficiëntie leveren. En het gaat verder dan dat: hoge EGT's kunnen worden gemaakt van aluminiumcomponenten en kettingcomponenten van staal of ijzer. Of u nu benzine of diesel gebruikt, het in de gaten houden van de weg is een van de beste manieren om uw voertuigen soepel en efficiënt te laten rijden.
Verbrandingsbasics
Uitlaatgastemperaturen stijgen of dalen op basis van de lucht / brandstofverhouding, maar hoe de lucht / brandstofverhouding de EGT beïnvloedt, hangt af van de motor zelf. Dieselmotoren werken door het lucht / brandstofmengsel tot het opwarmt tot het punt van ontsteking, de gasmotoren zetten het mengsel met een vonk. De vonkontsteking zorgt ervoor dat een druk in de cilinder vóór zijn ontsteking dichter bij zijn piek komt, wat resulteert in een veel snellere verbranding. Zuurstof wordt uiteindelijk een benzinemotor omdat de brandstof zo snel verbrandt. Daarom regelen gasmotoren het toerental door de luchtstroom te meten. De dieselmotor is veel zuiniger dan brandstof, of wordt geregeld met alleen de hoeveelheid brandstof die tijdens de inlaatcyclus wordt geïnjecteerd.
Lucht / brandstofverhouding en EGT
Omdat de verbranding van dieselmotoren zoveel langzamer is, gaat een groot deel van de brandstof onverbrand en komt uit de uitlaatpijp - dat is waar de kenmerkende diesels zwarte rook vandaan komt. Dit is echter niet noodzakelijk een slechte zaak, omdat die brandstof helpt warmte uit de cilinder te halen; maar zodra de brandstof is uitgeput, zorgen de hitte en druk in de uitlaatstroom voor een naverbrandingseffect, dat de EGT treft. Een gasmotor doet precies het tegenovergestelde: omdat zuurstof de gasmotoren is die reactant beperken, zorgt extra zuurstof in de cilinder (een arm mengsel) voor een completere verbranding, wat de EGT verhoogt. Dus, een rijk mengsel verhoogt de EGT in een diesel, en een arm mengsel verhoogt de EGT in een gasmotor.
Uitlaat tegendruk
Uitlaat tegendruk is een belangrijke factor die bijdraagt aan de EGT. Hoge uitlaat tegendruk zorgt ervoor dat gassen zich kunnen ophopen in het spruitstuk en de cilinder, waardoor warmte binnenin wordt opgevangen en dit leidt tot een domino-effect van temperatuurstijging als brandstof die de cilinder verlaat na verbranding in het spruitstuk. Normale uitlaat tegendruk is duur, maar het toevoegen van een turbocompressor wel. De turbocompressor werkt als een kurk in het systeem, vooral onder zware belasting. Als je ooit videobeelden hebt gezien van een turbokop gloeiend rood- of witgloeiend op een dynamometer, dan ben je getuige geweest van de effecten van tegendruk op de EGT. Dit is de reden waarom een turbo-headersbuis meestal een standaard headers is.
Typische EGT
De EGT's van een uitlaatspruitstuk van dieselmotoren draaien meestal op ongeveer 300 tot 500 graden onder onbelaste tot halfklepsituaties, 800 tot 900 graden onder een gemiddelde belasting en 1.000 tot 1.200 graden onder een echt zware belasting en onder volgas. Temperaturen gemeten op een punt voorbij de turbo zullen typisch 100-plus graden koeler lopen, afhankelijk van het turbo-toerental en debiet. Een normale gasmotor loopt op dezelfde manier als een diesel onder lichte tot middelzware belasting. De EGT's kunnen echter gemakkelijk 1500 graden overtreffen in toepassingen met turbolader en prestaties.
variantie
Het is waarschijnlijker dat het op dezelfde manier zal worden gebruikt als in het geval van dieselbrandstof, die min of meer stabiel is dan conventionele dieselbrandstof (wat overigens gebeurt door een zuurstofsensor te gebruiken om uitlaatgastemperaturen te controleren). Cilinderdruk en uitlaat tegendruk zijn de belangrijkste factoren die bijdragen aan de EGT's van de gasmotor; het verhogen van het verbrandingsvermogen door het verhogen van de compressieverhouding of het toevoegen van een turbo of supercharger zal de EGT's doen stijgen, vooral als het uitlaatsysteem niet in staat is de gassen weg te verplaatsen.
