Inhoud

• overwegingen
• Verplaatsing aanpassen voor boost
• Verplaatsing aanpassen voor lachgas
• Leidinglengte berekenen
• Diameter berekening
• Voorbeeld één - mild 350
• Voorbeeld Twee - Supercharged en Nitrous 350

Zoals de meeste dingen in de automobielindustrie, is het een wetenschap van zichzelf. Je kunt het gebruiken als een gids voor de best mogelijke manier - en dit is waarschijnlijk de gemakkelijkste manier - of je kunt het zelf berekenen op basis van basisinformatie over je motorcombo.

overwegingen

Het afstemmen van de primaire kop van de header heeft twee basisparameters: vereiste luchtstroom en afstemming van de uitlaatpuls. De diameter van de buis wordt bepaald door de vereiste stroming, die op zichzelf wordt bepaald door motorverplaatsing, motortoerental en de toevoeging van een supercharger, turbo of stikstof. De primaire lengte van de kop heeft te maken met de timing van de uitlaten, zodat de uitlaat van een primaire helpt om de gassen uit een aangrenzende cilinder te zuigen. Er zijn een aantal verschillende "gevestigde" formules die elk een ander niveau van precisie en toepassingsspecialisatie bieden.

Verplaatsing aanpassen voor boost

Dit is iets dat het belangrijkst voor je is, maar het is van vitaal belang als je een turbo, supercharger of stikstof gebruikt. De meeste formules (inclusief die hier gegeven) gebruiken een grote cilinder, maar de werkelijke verplaatsing hangt af van de volumetrische efficiëntie (hoeveel brandstof-luchtvulling wordt gebruikt versus de cilinderinhoud). Deel eerst de totale verplaatsing van de motoren door het aantal cilinders om de cilinderverplaatsing te krijgen. Vermenigvuldig dat vervolgens met 0,80 voor een typische straatmotor of 0,90 voor een getunede racemotor. Bereken voor een boostdruk onder 14 psi de exacte verplaatsing. Voor boostniveaus boven 14 psi, deel je het feitelijke boostniveau met 14 en vermenigvuldig dat met de verplaatsing.

Verplaatsing aanpassen voor lachgas

Nitrous is een beetje eenvoudiger, omdat het een aantal verschillende functies heeft. Deel eerst het vermogen van de nitreuze kits door de pk's van de motoren zonder stikstof. Voeg dat dan toe aan je volumetrische efficiëntie (0,80, 0,90 of wat de boost ook blijkt te zijn, je gebruikt een supercharger met stikstof). Vermenigvuldig uw op stikstof afgestemde volumetrische efficiëntie met de individuele cilinderverplaatsing om bij uw uiteindelijke cilinderverplaatsing te komen.

Leidinglengte berekenen

Bekijk de specificaties van uw nokkenas en ontdek hoe u het maximale uit de open klep kunt halen bij een lift van 0,50 inch. Trek dit getal af van 360 en vermenigvuldig dat met 850 (noem dit figuur A). Als uw motoren voornamelijk op straat staan, trekt u 3 af van het toerental waarbij het piekkoppel optreedt. Trek voor een racemotor 3 af van het toerental waarbij piekkracht optreedt. Noem dit figuur B. Deel dan figuur A door figuur B en je hebt de buislengte in inches. De formule ziet er als volgt uit: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3 waarbij "EVO" gelijk is aan "Duur van uitlaatklep open bij een lift van 0,050 inch".

Diameter berekening

Vermenigvuldig uw volumetrische efficiëntie - pas de verplaatsing van één cilinder aan met 16.38; Afbeelding 3. Tel bij uw berekende lengte vanaf stap 4 en vermenigvuldig die met 25; Dit is figuur D. Deel figuur C door figuur D en je hebt de kopbuizen binnen diameter in inches.

Voorbeeld één - mild 350

Gebruik voor dit voorbeeld een natuurlijke V-8-straat van 350 kubieke inch. De uitlaatduur bij 0,50 inch checkt bij 212 graden in, en het piekkoppel treedt op bij 2.800 tpm. Als straatmotor heeft het een volumetrische efficiëntie van 0,80. Welnu, het begint met de lengteberekening van de aftrekking 212 van 360 (is gelijk aan 148) en vermenigvuldigt dat met 850 (is gelijk aan 125.800). Trek dan goed 3 af van ons piekkoppel (gelijk aan 2.797). Het delen van 125.800 door 2.797 en we eindigen met een uiteindelijke primaire buislengte van 44,9 inch. Pas vervolgens de verplaatsing goed aan door 350 te delen door 8 (is gelijk aan 43,75 kubieke inch per cilinder) en dat te vermenigvuldigen met 0,80 VE (is gelijk aan 35). Vermenigvuldig 35 met 16,38 (is gelijk aan 573,3, figuur C). Figuur D. Deel tenslotte figuur C (573.5) goed door figuur D (1.197.5) om aan de binnenkant te komen buisdiameter van 0,479 inch, of ongeveer 1/2 inch. Dus, voor onze milde cam, koppel-zware straat 350 putten 44 inch lang en 1/2 inch aan de binnenkant van de buis. Houd er rekening mee dat de meeste kopbedrijven hun pijpen op buitendiameter op de markt brengen; na rekening te hebben gehouden met de dikte van de metalen buis, komt dit eigenlijk uit ongeveer 3/4 inch buitendiameter.

Voorbeeld Twee - Supercharged en Nitrous 350

Hoewel de 1/2-inch primaire kleuren hierboven erg smal lijken, is deze geschikt voor die specifieke motor. Laten we diezelfde motor nemen en een supercharger toevoegen (stoot de VE tot 1,10) en 100 pk stikstof (voegt een extra 0,25 VE toe voor een totaal van 1,35), en voeg vervolgens een langere nokkenas toe (235 uitlaatgraden bij 0,50) en bereken de grootte van het pk / min (6.500). Dit zijn de variabelen voor onze milde straat 350, we hebben een kop van 16,35 inch en een binnendiameter van 1,96 inch. Die 16 1/2-inch bij 2-inch primaries komen redelijk goed overeen met wat je verwacht voor een full-race 350.