Inhoud
Dit artikel is een vervolg op de HHO-elektrolyseur. Het kan worden gebruikt om de efficiëntie van HHO-gasinjectiesystemen te verhogen. Het kan ook iets worden verbeterd door uw auto eenvoudig iets slanker / efficiënter te laten werken
Stap 1
Na het ontvangen van materialen en het organiseren van uw werkgebied. Boor heeft een 3/8 "gat in de bovenkant van uw projectdoos (of als u besluit over de optie voor dubbele besturing die later wordt uitgelegd). zie foto) Boor vervolgens een 1/4 "gat, of welke maat dan ook, die geschikt is voor de schakelaar (en) die u wilt, langs de bovenmarge van de projectdoos. De bovenkant kan willekeurig worden toegewezen door waar u de gaten boort, meestal geen oriëntatie. Monteer nu uw pot./potten. en schakelaar / schakelaars in deze gaten. Opmerking: u gebruikt 2 schakelaars en potten. voor dubbele bedieningsoptie.
Stap 2
Nadat u uw onderdelen in de doos hebt gemonteerd, richt u de pot., Leidt naar beneden, weg van de bovenste schakelaar om de bedrading te vergemakkelijken. Soldeer de 33K 0,5 watt weerstand aan de aardleiding. Verkoop hier dan je zwarte draad aan. Voor dubbele optie, herhaal op tweede pot. De aardedraad kan gemeenschappelijk (samen) worden bedraad. De weerstand werkt als een "trim" om meer aanpassingsmogelijkheden te geven.
Stap 3
Verkoop vervolgens de bruine draad aan het lood en groene draad aan het lood, op beide potten. bij gebruik van een dubbel ontwerp. Nu in de schakelaar (s). Voor een enkele besturing heeft de groene "in" -draad van de MAP-sensor een jumper links van de schakelaar en loopt deze naar de paal. gewijzigd signaal van de pot. dus wanneer de schakelaar zich in één staat bevindt en het circuit origineel is. Bij dubbele bediening is het iets complexer. De eerste schakelaar wisselt van gemodificeerd naar ongewijzigd en de tweede schakelaar tussen de twee potten. De eerste schakelaar loopt nog steeds de groene draad "in" naar de rechter schakelaarterminal en loopt met beide potten .. de tweede schakelaar "kiest" welke pot. uitgang om door te laten. Het is bedraad met de middelste aansluiting op de linker aansluiting, de linker aansluiting op de bruine "uit" draad van de linker pot, de rechter aansluiting op de bruine "uit" draad van de rechter pot. ga vanuit je motorruimte, door de firewall en naar je console waar je hem zult monteren.
Stap 4
Zoek de MAP-signaaldraad op uw auto. Gebruik van een multitester set voor ongeveer 20 volt dc batterijbereik. Dit is de signaaldraad. Er zal één draad zijn die 5 volt constant is, en één die is geaard, snijd ze NIET. Knip alleen de signaaldraad door en sluit de sensor aan op uw groene "in" draad voor de controller, en de andere kant gaat naar de ECU naar de bruine "uit" draad. Monteer het apparaat op een locatie.
Stap 5
Deze stap is toegevoegd na aanvullend onderzoek. In veel gevallen is het mogelijk om dit apparaat in zijn eenvoudigste enkele configuratie op de 5 Volt referentiedraad van de MAP-sensor te installeren. De reden is dat de weerstand tegen het signaal in sommige gevallen voortijdige uitval van de sensor kan veroorzaken als gevolg van kleine spanningsfeedback. Het wijzigen van de 5 volt Vref vormt dit risico niet en is een meer accurate manier om de afstemming te beheren. Het apparaat moet worden gebouwd met een multi-turn pot met 15 beurten. wanneer gebruikt in deze configuratie, en de vaste weerstand kan worden geëlimineerd, maar het signaal zal nog steeds enigszins worden gewijzigd, omdat de pot. heeft een kleine basisweerstand die niet kan worden gewijzigd. Om de draad te vinden, gebruikt u gewoon uw DVOM (multimeter) om de draad te vinden met een constante spanning van 5 volt, en sluit het apparaat in serie erin.
Om de MAP-regelaar af te stemmen, is het het beste om een vacuümmeter te gebruiken om de vacuümbuizen van het spruitstuk naar de meter en de regelaar in de cabine te kunnen zuigen.Ga op een recht straatniveau met weinig of geen verkeer. Zet de cruise. Zorg ervoor dat u een constante snelheid en toerental vasthoudt. Let op de inches vacuüm op de meter. Draai nu de pot. tegen de klok in totdat u maximaal vacuüm bereikt. Dit punt omdraaien zal niet beter zijn dan jij. De hoogste vacuüminstelling levert u de beste volumetrische efficiëntie. Met andere woorden, u handhaaft een ingestelde snelheid met de minste hoeveelheid lucht, en dus brandstof. Sommige mensen ontkoppelen de O2-sensor wanneer ze een MAP-aanpassing gebruiken. Hiermee kunt u een breder aanpassingsbereik krijgen. Uw voertuig zal de lamp echter verlichten wanneer u dit doet en in sommige gebieden zal de MIL-lamp niet branden. Als de O2-sensor wordt losgekoppeld, wordt de bedrijfsmodus altijd geopend en wordt de ECU afhankelijker van de MAP-sensor om naar zijn brandstoftabellen te verwijzen voor gebruik. De MAP laat de computer opkijken naar een slankere set brandstoftafels. Indien, maar niet beperkt tot, is het niet toegestaan, maar is het in sommige gebieden niet legaal om in deze modus te werken en staatsinspectie te verkrijgen.
tips
- De reden voor dubbele bediening is om 2 vooraf ingestelde aanpassingen te hebben, voor cruise / pass, stad / snelweg enz .. of wat je ook maar nodig hebt.
- Als je eenmaal een beetje controle hebt
- Dit is slechts één apparaat dat samen met vele anderen in een HHO-generator wordt gebruikt.
waarschuwingen
- PROBEER NIET ALS U NIET FAMILIAR BENT met uw auto en algemene mechanische kennis. De bedrading voor elk merk is anders, wat is wat voordat iets wordt gewijzigd. Zoek altijd de variabele spanning om de controller op aan te sluiten.
- Dit is de oorzaak van oververhitting en detonatie, wat schadelijk kan zijn voor de motor.
- Dit apparaat wordt aanbevolen voor gebruik met een HHO-gasinjectiesysteem dat de brandlimiet op de motor aanzienlijk verhoogt.
- Door een onjuiste installatie zal de motor slecht of helemaal niet lopen.
- Onjuiste afstemming veroorzaakt "motor controleren" of foutlichten, die kunnen worden gereset door de batterij gedurende ongeveer 15 seconden los te koppelen.
- Dit apparaat is ontworpen voor een sensorsensor en werkt niet op veel MAF-sensoren.
- Dit apparaat biedt geen volledige controle over uw ECU, het wijzigt alleen de barometer van de computer. Voor een adequate regeling van een ECU om HHO-gas uit een generator te gebruiken, moeten alle motorsensoren worden aangepakt en zijn de gereedschappen en technieken om dit te doen zeer complex. mij op [email protected] voor details over professionele systemen en voor lessen over HHO-conversie. De lessen zijn met en zonder professionele certificering.
Items die u nodig heeft
- Een elektronische projectdoos (radiohut)
- 1 of 2 50K lineaire potentiometer (s) (radio-shack)
- 1 of 2 33K 0,5 watt weerstand (en) (radio-shack)
- 1 of 2 S.P.D.T (enkelpolige, dubbele worp, I.E. aan) schakelaar (s)
- 14-16 gauge autodraad (bij voorkeur meerdere voeten van 3 verschillende kleuren, bij voorkeur zwart, bruin en groen, maar niet rood
- draadaansluitingen
- een soldeerbout en soldeer
- Een 3/8 "boor 1/4" boor en boormachine
- (optioneel) Een vacuümmeter en vacuümslangen
