Inhoud
De Panhead en Harley-Davidson Shovelhead hadden vergelijkbare motoren, met het grote verschil dat de Shovelhead op het carter van de panhead was verbeterd. Beide motoren zijn tweecilinder, vierkleppen V-Twins. Harley produceerde de Panhead van 1948 tot 1965, en de Shovelhead van 1966 tot 1984. De Panhead verdiende zijn naam voor zijn rocker-box covers die op omgekeerde bakpannen leken, en de Shovelhead voor is opvallende covers van kolen-schop-stijl.
achtergrond
Harley-Davidson verving de Knucklehead-motor V-Twin-motor in 1948 door de Panhead. De Knucklehead bleek een sterke en betrouwbare vervanger voor de Flathead V-Twin in 1936, maar de Knucklehead was een rommelige motor met een reputatie voor olielekken. Harley loste het probleem op door de externe olietoevoer van de motor met de Panhead in de motorbehuizing te verplaatsen. De nieuwe motor had kubieke inch verplaatsingen van 61 en 74 inch, hoewel de motorfietsfabrikant de 61-inch versie in 1953 liet vallen. Het grootste verschil tussen de Panhead en de Knucklehead was echter het vervangen van de ijzeren cilinders van de Knucklehead door aluminiumlegering om het gewicht te verminderen en dissipeer motorwarmte beter. De Panhead beschikt ook over hydraulische lifters om lawaai en stilstand voor onderhoud te verminderen. De motor had vrijwel hetzelfde vermogen als de Knucklehead met 50 pk, wat in 1956 opliep tot 55 pk.
Panhead Quirks
Harley-Davidson installeerde de Panhead in zijn Hydra Glide-fietsen uit 1949, met hydraulische telescopische voorvorken, die de old-school Springer-vorken vervingen. De motor heeft ook de eerste Electra Glide-fietsen aangedreven. De aluminium koppen verbeterden de motorkoeling enorm, wat een groot probleem was met Knuckleheads die de neiging hadden om bij hoge snelheden oververhit te raken. Een merkwaardig verschil tussen de Panhead en latere Shovelhead-modellen voor mechanica in de achtertuin. Panhead-frames bevatten gebogen buizen met een driehoekige motorsteun. Het Shovelhead-frame had verschillende ontwerpkenmerken.
Shovelhead-debuut
De Shovelhead arriveerde toen Harley de kick-starter afbouwde en de elektrische starter introduceerde. De Shovelhead had dezelfde 74-kubieke inch, 1.208 cc goud, verplaatsing als de Panhead. Harley vergroot de Shovelhead tot 82 kubieke inch, of 1.340 cc in 1978 voordat hij plaatsmaakte voor de Evo-motor in 1984. De Shovelhead was in wezen verbeterde versie van de Panhead. Het bevatte 10 procent meer vermogen dan de Panhead. Vroege Shovelheads hielden de stijl van de Panhead-motor vast aan een nieuwe top. De Electra Glide van 1966 werpt zijn kop in Shovelhead om Harley te worden die door Shovelhead wordt aangedreven. In 1964 ging Harley weer tot leven door de olietoevoer vanuit het carter terug te brengen naar de buitenmotor, en de Shovelhead behield het ontwerp.
wijzigingen
Door een nieuwe top op de Shovelhead toe te voegen, gebruikte Harley nieuwe lichtmetalen cilinderkoppen met ijzeren cilindervaten. De motorfietsfabrikant verving de geperste stalen tuimeldozen van de Panhead door een van lichtmetalen. Voor 1970 werd het onderste uiteinde van de Shovelhead van de Panhead vervangen door een op een krukas gemonteerde dynamo die de motor een breder uiterlijk geeft. Harley heeft ook de externe contactpunten van de ontsteking in de timingkast van de motor geplaatst. Dit vereiste een kegelvormig deksel dat het uiterlijk van de Shovelhead veranderde.
