Inhoud
Revisie van een automatische transmissie kan duizenden kosten. Een paar minuten besteden aan het leren van de basisprincipes van hoe ze werken
Stap 1
Eerst moet u de basiswerking van een automatische transmissie kennen, en de belangrijkste componenten die deze bevat. U moet ook enkele termen en definities kennen. Om te beginnen is er de koppelomvormer. Het is een mechanische en vloeistofkoppeling die de motor met de transmissie verbindt. Het werkt als een koppelingspedaal in een standaard shift-voertuig. Terwijl de snelheid toeneemt, draait de spinsomvormer het koppel met een turbineontwerp binnen de eenheid. Vroege namen voor automatische transmissies speelden op dit feit, met de naam "Jet" ergens in hun reclame, zoals Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive of Jetaway. Wat belangrijk is om te weten, is dat een eenrichtingskoppeling of Sprag-koppeling wordt gebruikt in een koppelomvormer. Terwijl de converter draait, is het toegestaan om te overspen of sneller te draaien dan de motor draait. Dit verhoogt de output en efficiëntie. Naarmate de omzetter vertraagt, neemt het motortoerental af, op een gegeven moment moet de motor hem weer "vangen" of stoppen. Dit sprag-koppelingontwerp laat dit gebeuren. De converter kan alleen in één richting racen en in één richting in de andere richting. Door een defecte koppelingskoppeling in de omvormer kan het voertuig niet laag of achteruit rijden. Ervan uitgaande dat de transmissie vol is met schone vloeistof, is het een goede plek om te beginnen als u in versnelling gaat, of helemaal niet. Verwijder de omzetter door de transmissie te verwijderen. In de omzetter zit een tab en een spline. Gebruik een paar lange schroevendraaiers om de spie zo vast te houden. Probeer het lipje met de andere schroevendraaier te draaien. Het moet in de ene richting vrij zijn en in de andere stevig vasthouden. Als dit niet het geval is, is de converter defect.
Stap 2
Een andere goede plaats om te kijken is de pompdruk als de transmissie helemaal niet beweegt. Hoewel dit zeldzaam is, is het zeer betrouwbaar, een snelle controle is om een transmissie en de motor los te maken. De meeste koelleidingen bevinden zich bij de radiator. Hoewel dit geen veeleisende test is, moet deze worden geïnstalleerd, maar een geluidspomp spuit vloeistof onder een vrij hoge druk. (Wikkel een doek om de fitting om te voorkomen dat de vloeistof overal naartoe gaat). Als u geen probleem hebt, hebt u een pompprobleem. Laat de motor slechts enkele seconden draaien om te voorkomen dat de transmissie droog loopt. Controleer het transmissiefilter voordat u de pomp veroordeelt. Dit vereist de pan, maar het is de moeite waard. Een verstopt of vuil filter kan lagedrukproblemen veroorzaken. Het is vermeldenswaard dat niet alle filters kunnen worden onderhouden. Hoewel zeldzaam, zijn sommige filters diep in de transmissie begraven. Controleer voor de zekerheid uw onderhoudshandleiding.
Stap 3
Een ander veel voorkomend probleem is vertraagd schakelen of hard schakelen. U kunt het probleem oplossen. Je hebt vloeistofdruk en werkt eraan. Hoogstwaarschijnlijk heeft u kleefkleppen in het klephuis of schakelmagneten. Nieuw ontworpen transmissies hebben computergestuurde transmissies. Deze gebruiken elektromagneten om schakelkleppen in of uit te schakelen. Oudere transmissies gebruikten een kleplichaam. In de oudere ontwerpen was het een evenwichtsoefening om de tijd te bepalen om te verschuiven. Een smoorklep was verbonden met de smoorklep om de transmissie te vertellen waar het gaspedaal was. Deze smoorklep werd gebalanceerd tegen de snelheid van de motor via de transmissieregelaar. Hoe hoger de snelheid, hoe groter de druk van de regelaar. In sommige echt oude transmissies nam een klepmodulator de plaats in van de smoorklep. Dit is afhankelijk van het motorvacuüm om de belastingwaarden te bepalen. Deze belastingswaarden zijn gebalanceerd tegen snelheid of regelaarwaarden om verschuivingspunten te bepalen. Dit alles ging weg met computers. Deze elektromagnetische kleppen schakelen in en uit op basis van motorwaarden die worden berekend, en deze waarden bepalen eenvoudig precieze schakelpunten. Als schakelen onregelmatig, langzaam of hard is, als uw auto van brandstof voorzien is, heeft u waarschijnlijk schakelsolenoïden. De kleppen in deze solenoïden kunnen blijven kleven. Een goede plek om de service te starten en een goede shift-conditioner toe te voegen. Als het probleem hiermee niet is opgelost, moet u mogelijk de solenoïdeverschuiving vervangen. Hetzelfde geldt voor oudere uitzendingen. De kleppen kunnen in het kleplichaam of de regelaar steken. Als dit het geval is, moet het worden onderhouden en / of het klephuis en de regelaar vervangen. Het is ook het vermelden waard dat in de transmissie is ingebouwd om de verschuivingen op te vangen accumulatoren. Dit zijn veerbelaste dempers. Als ze falen, zal de transmissie waarschijnlijk in de versnelling "slaan". Het zal een snelle, nekbrekende shift zijn, niet hard of vertraagd.
Stap 4
Als je je transmissieverschuiving kunt voelen, maar dan "uitdraait", heb je problemen. Op deze manier is uw koppelingspakket of schakelband opgebrand. Het is geen goed nieuws, want dit betekent wel een revisie. In de transmissie zitten verschillende koppelingspakketten en banden. Er zijn ook meer sprag of koppelingskoppelingen. De koppelingspakketten bestaan uit zuigers met een "pakket wrijving en stalen platen" die een zonnewiel, planeetwiel of ringwiel aandrijven. (Planetaire tandwielsets vormen de basis van automatische transmissies). U kunt het zeker weten door de peilstok te verwijderen of de transmissiepan te laten vallen en de vloeistof te ruiken en te inspecteren. Als het ruikt, donker en verkleurd is, is het geen goed teken.
Het laatste verzuim om te overwegen is mechanisch. Soms stript een versnelling. Metaalspaanders, metaalspaanders, gouden busmateriaal. Busmateriaal is meestal bronskleurig. Als je dit vindt, is het tijd voor een revisie.
tip
- Sommige schakelproblemen kunnen worden opgelost door de gasklepkabel correct af te stellen, als deze is uitgerust. Schakelsolenoïden zijn eenvoudig om de meest nieuwe voertuigen te vervangen. Ze zijn toegankelijk via de pan-service. Volg de aanwijzingen van uw voertuigfabrikant. Onderhoud uw zending regelmatig. Het bespaart veel problemen door het eenvoudig te onderhouden. Controleer ook uw koelsysteem. Vergeet niet dat de transmissie wordt gekoeld door de radiator. Warmte doodt een transmissie zeer snel.
waarschuwing
- Sommige fabrikanten elimineren dip-sticks. Sommigen hebben moeilijke bijvulprocedures. Alle vloeistofniveaus moeten worden gecontroleerd met de transmissie op bedrijfstemperatuur. Alle vloeistoffen zijn niet hetzelfde. Volg de aanwijzingen van uw fabrikant, inclusief procedures.
Items die u nodig heeft
- Een winkelvod, basishandgereedschap en een drainpijn.
