Inhoud

• Basisinformatie over sturen
• Achterste teen en stuurinrichting
• Uitlijningsproblemen
• De beurt draaien
• De teen instellen

Afhankelijk van uw perspectief kan een stuurwiel dat niet in het midden staat, een echt irritante ervaring zijn.Er is iets aan deze toestand dat de menselijke geest gewoon verbijstert; hoe kan de auto rechtdoor gaan als het wiel wordt gedraaid? Maar de reden voor een draai aan het stuur en de daaropvolgende oplossing is eigenlijk vrij eenvoudig.

Basisinformatie over sturen

Uw stuurwiel is verbonden met een stuurkolom. Aan het einde van deze kolom bevindt zich een tandwiel dat een rondsel wordt genoemd, en dat rondsel grijpt op een platte stang die een tandheugel wordt genoemd. Wanneer u het rondsel draait, duwt het tandwiel naar links of rechts. De uiteinden van het rek zijn verbonden met trekstangen, die op hun beurt verbonden zijn met armen die zich achterwaarts uitstrekken vanaf de wielnaven. Op de trekstangen vindt u een kraag met schroefdraad; draaien maakt de trekstang langer of korter, waardoor het wiel naar binnen of naar buiten wordt gedraaid. Dit is natuurlijk een systeem met rondsel en het is waarschijnlijker dat het om de stuurinrichting gaat.

Achterste teen en stuurinrichting

De meeste auto's hebben ook een tweede balk aan de achterkant, en dat is er een van. Hoewel het misschien een beetje vreemd lijkt, is het net zo verantwoordelijk voor het besturen van je auto als de voorkant. Het verschil is dat de achteras alleen de achterkant van de auto draait. Als uw instellingen voor de achterste uitlijning - via de trekstangen of asuitlijning - zijn uitgeschakeld, moet u het wiel in dezelfde richting draaien. Alleen dit zorgt ervoor dat uw stuurwiel niet in het midden komt, omdat de auto eigenlijk zijwaarts de weg afrijdt.

Uitlijningsproblemen

Een excentrisch stuurwiel is paradoxaal genoeg een vrij veel voorkomende klacht na een voorwieluitlijning. Tijdens een uitlijning zal de technicus uw voorste trekstangen aanpassen in elke gewenste mate. In de race om dit te doen, verandert de hel uiteindelijk de positie van de wielen op de stuurkolom alleen om ze in dezelfde richting te houden als de achterbanden. Hoewel dit niet uitmaakt welke zijwaarts trekt, blijft het altijd in je zijwaarts. Dit "off-tracking" of "dog-tracking" is gevaarlijk omdat het de handling op lage en hoge snelheid van uw auto verandert en het uw brandstofverbruik zal doden door de brede zijde van uw auto aan de wind bloot te stellen.

De beurt draaien

Aangezien dit in wezen een probleem is met de hoek van het achterwiel, moet u dat eerst aanpassen. De eenvoudigste manier is om uw auto naar een uitlijningswinkel te brengen en ze een vierwieluitlijning te laten uitvoeren. Als je het zelf doet - wat je niet zou moeten hebben - moet je meteen naar de juiste apparatuur gaan. Vervolgens moet u de motor starten, het wiel een paar keer draaien om de druk van het stuurbekrachtigingssysteem te ontlasten. Sluit de auto met het wiel vergrendeld in een rechte positie, 12-oclock positie. Pas ten slotte de voorste trekstangen aan om de wielen recht te krijgen. Op dit punt is het probleem in wezen opgelost, en nogmaals, maar je bent nog niet helemaal klaar.

De teen instellen

Hoewel het misschien vreemd klinkt, gaan de meeste auto's de weg op met alle wielen recht vooruit. Velen hebben een bepaalde mate van "teen" voor of achter. Teen in het midden van de wielen wijzen naar binnen, of betovering met schele ogen. Toe-out betekent dat ze iets naar buiten wijzen. Verschillende fabrikanten en chauffeurs geven de voorkeur aan verschillende niveaus van toe-in Toe-in maakt die as stabieler op de weg en tijdens het remmen door de wielen aan te drijven. Toe-out zorgt ervoor dat die as sneller van richting verandert ten koste van de stabiliteit. Een nul-teen instelling doet niets voor directionele stabiliteit, maar is het hypothetische optimum voor brandstofverbruik. Het is van vitaal belang voor uw prestaties en veiligheid en is enigszins moeilijk te meten. Dus wat ben je aan het doen, tenzij je echt weet wat je doet?