Inhoud

• Snelheidsmeter en toerenteller
• Watertemperatuur en oliedruk
• Gasmeter
• Economy meters en InHg
• Uitlaatgastemperatuur
• Temperatuuroverdracht

Je auto praat tegen je. Nee, niet alleen in de zin van Knight Rider zoals de dame in uw SatNav-systeem dat doet; ze vertelt je waar je heen gaat, terwijl de meters in je dashboard je vertellen of je daar gaat komen. Er is veel veranderd sinds de vroege dagen van auto's, en meters op een gegeven moment bijna volledig verdwenen door informatie-vrije "idioot lichten." Nu komt veel van diezelfde informatie naar ons via computerschermen in plaats van wijzerplaten en naalden, maar de taal en de rest blijven hetzelfde.

Snelheidsmeter en toerenteller

Als je de meeste mensen bent, is de kans groot dat de snelheidsmeter de meter is waar je het meest naar kijkt. Zijn functie is eenvoudig en spreekt voor zich. Minder duidelijk is het doel van de toerenteller, die nogal belangrijk is als je een van de drie mensen op aarde bent die een handgeschakelde auto bezit. De toerenteller geeft u het motortoerental, wat in een automatische functioneel nutteloze informatie is. Ervaren handmatige trans-stuurprogramma's. Als u echter voor brandstofverbruik gaat, is het meestal het beste om over te schakelen naar ongeveer 40 tot 50 procent van uw redline-motoren. Meestal vind je de snelste tijdsintervallen op de sleepstrook, slechts 90 tot 95 procent van het maximale toerental.

Watertemperatuur en oliedruk

Tenzij u een computerscherm hebt, is de kans groot en wordt uw druk gemeten met een normale "oclock-positie". Links zijn de motoren laag; rechts is de motor heet of is de oliedruk hoog. Sommige auto's hebben horizontale gouden verticale "sweep" - of "lint" -meters in plaats van wijzerplaten van het kloktype, maar het principe is hetzelfde.Fahrenheit is tegenwoordig normaal, in plaats van 160 tot 180F voor oudere auto's. Vuistregel is 10 psi per duizend tpm, tot maximale druk - meestal 40 tot 60 psi. Raadpleeg echter de handleiding van uw eigenaar, omdat de oliedruk in de motor sterk varieert.

Gasmeter

Omwille van het proces is de gasmeter waarschijnlijk het vermelden waard, hoewel je weet hoe je waarschijnlijk de laatste tijd niet ver hebt gereden. Zelfs als u niet weet hoe u uw meter moet aflezen, vertrouw er nooit op. Je hebt misschien gemerkt dat de meter anders lijkt te zijn. Dat is niet ongewoon en niet toevallig. Als het 2/3 vol is, is het waarschijnlijk driekwart vol. Als het 1/2 leest, is het waarschijnlijk tweederde vol - en als het 1/4 leest, is het waarschijnlijk bijna de helft. Dat is slechts een paar jaar geleden. Er drijft veel rotzooi rond in je brandstoftank en als je deze constant laag laat, zal de levensduur van je brandstoffilter, pomp en - mogelijk - de motor aanzienlijk verkorten. Dus ja, je meter is een leugenaar, maar het heeft goede bedoelingen. Doe net alsof je het gelooft en houd het zo mogelijk uit de rode zone.

Economy meters en InHg

Wat is een "InHg?" Als je geluk hebt, kan je computer dit weergeven als "veelvoudig vacuüm". De rare afkorting staat voor "inches of mercury", wat is hoe we vacuüm meten. In de dagen voordat direct brandstofverbruik werd weergegeven, installeerden mensen vacuümmeters om hen te helpen het brandstofverbruik te maximaliseren. Je zult deze "economische meters" nog steeds van tijd tot tijd zien. Hoger inlaatspruitstukvacuüm - meer "inches" of "inHgs" - betekent een lager brandstofverbruik. Lager motorvacuüm betekent lagere economie. Dat is allemaal waar vandaag, vooral met voertuigen met automatische transmissie. De kans is groot dat je hebt gelezen in een moderne auto, je hebt ook een geautomatiseerde directe brandstofverbruikuitlezing. Toch is het goed om te weten, voor het geval dat.

Uitlaatgastemperatuur

De uitlaatgastemperatuurmeter is voornamelijk van toepassing op diesels; het vertelt je hoeveel brandstof de cilinder verlaat terwijl hij nog brandt, wat aangeeft hoeveel er wordt gemaakt. Dit maakt EGT-meters de diesel equivalent aan vacuümmeters van het inlaatspruitstuk op gasmotoren. Lagere EGT's betekenen een lager brandstofverbruik, hogere EGT's betekenen meer vermogen. Ongeveer 500 tot 600 is normaal onder omstandigheden, en 1200 tot 1400 is het hoge bereik voor volle diesels onder vol gas en zwaar belaste omstandigheden zoals bergop rijden of slepen. Als diagnostisch hulpmiddel kan de EGT u veel vertellen over de lucht-brandstofverhoudingmotoren - veel dieselmonteurs beschouwen het als de belangrijkste meter op een oliebrander. Voor de meeste mensen is het echter gewoon een goede manier om het brandstofverbruik te maximaliseren en de motor onder controle te houden.

Temperatuuroverdracht

De transmissietemperatuur is over het algemeen alleen geschikt voor trekkende voertuigen of super-high-performance racers. Hoe harder u een voertuig duwt, hoe heter de transmissie wordt. Wanneer het een bepaald punt bereikt, breekt de vloeistof af en wordt deze nutteloos als een smeermiddel en wrijvingsmodificator in de koppelingen. Wanneer dat gebeurt, is koppelingverbranding en transmissiefout bijna onvermijdelijk. Sleepvoertuigen hebben meestal een soort transmissietemperatuurmeter, en het is belangrijk voor je tranny omdat de motortemperatuurmeter voor de motor is. Nogmaals, je zult deze meestal zien met een soort "normale" bereikindicator en hebben vaak een netwerk om je te vertellen wanneer de oververhitting uitzendt. Voor de meeste voertuigen is 175-ish het ideaal, maar 160 tot 190 graden is normaal. Extremen tot 150 tot 250 zijn meestal acceptabel voor korte periodes. Alles hoger dan 250 tot 275, en uw risico op vloeistofafbraak en schade aan de transmissie.