Inhoud
Motoren zijn zo ingewikkeld dat als ze een eeuw niet in productie waren geweest, het niet waarschijnlijk zou zijn dat ze echt zouden werken. De juiste motorprestaties zijn afhankelijk van een zeer nauwkeurige balans tussen lucht / brandstofmengsel, vonktijdbepaling en uitlaatgasbeheer; elke afwijking van een van deze parameters zal een storing veroorzaken, die vaak wordt uitgedrukt als "piek" (snelle versnellings / vertragingscycli).
Parameter jacht
Bijna alle omstandigheden waarbij de motor met brandstofinspuiting te maken heeft, hebben te maken met 'parameterjacht'. Wanneer de ECM (elektronische bedieningsmodule, ook bekend als 'de computer') verwacht, past deze automatisch de luchtinlaat, brandstofinspuiting en timing aan. lijn. Het zoeken naar parameters is een proces van vallen en opstaan, en elke keer dat de motor uitvalt, zal dit bijna altijd te veel compenseren met te veel / te weinig brandstof of timing. Deze dropping / overcompensatiecyclus vormt de kern van alle overgingproblemen.
Verstopt brandstoffilter
Een sterk verstopt brandstoffilter vermindert de brandstofdruk die de ECM de injectoren meer moet openen om dezelfde hoeveelheid stroom te behouden. Zodra de ECM de brandstoffilters effectief in de open positie heeft "gepegd", stijgt de brandstofdruk snel, waardoor meer brandstof in de motor wordt geschoten dan nodig is. De ECM compenseert door de injectoren te injecteren, wat resulteert in een nieuwe daling van de brandstofdruk en hernieuwde cyclusstijging. Brandstofinjectoren bevatten zeer fijne gaasfilters, die gemakkelijk kunnen worden verstopt met dezelfde soort overging.
Slechte benzine
Na enige tijd in opslag te hebben doorgebracht, zal benzine beginnen te reageren met de zuurstof eromheen en zijn potentie verliezen. Dit oxidatieproces is een combinatie van koolstofdioxide, water en verontreinigingen zoals stikstofoxiden en losse koolstofmoleculen. Zodra de motor deze "voorgebrande" benzine begint in te nemen, leest de ECM de uitlaattemperatuur af als een toestand van "magere verbranding" (te veel lucht). In een poging om aan te passen, injecteert de computer meer slechte brandstof, die in wezen de vlam in de motoren van de verbrandingskamers dooft. Zodra de ECM een gebrek aan brandstof detecteert, gaat hij terug naar brandstofinjectie, loopt hij mager en moet hij de piek / stootcyclus steeds opnieuw herhalen om te blijven lopen.
Vacuümlekken
Vacuümlekken kunnen bij sommige motoren te veel eten veroorzaken, maar dit hangt af van het type brandstofinspuitsysteem. De MAF-systemen (mass air flow) die worden gebruikt op het gebied van gasklep (gasklephuis) en brandstofinspuiting. Vacuümlekken in MAF-systemen veroorzaken meestal ruw stationair draaien, maar leiden vaak niet tot een piek tijdens de cruise. Andere auto's gebruiken MAP (verdeelluchtdruk) systemen die de luchtstroom extrapoleren van de interne luchtdruk van het inlaatspruitstuk. Deze systemen zijn meer vatbaar voor overspanning terwijl ze onder invloed van MAF-systemen zijn.
