Inhoud
Als je echt nadenkt over hoe een motor werkt, draait het allemaal om de juiste dingen, en het is precies daar, het is geweldig. En het is niet mogelijk dat een bepaalde snelheid, vlammen slechts zo snel uitzetten, en brandstof en lucht slechts een bepaalde verhouding combineren. Maar op de een of andere manier moet u weten hoe u een soepel lopende machine kunt maken - en we denken er zelfs zelden over na. We gaan tenminste een soepele loop hebben.
overslaan
Uiteindelijk is elke vorm van ruw lopen de facto het bewijs van een soort van misfire - als er geen misfire zou zijn, zou de motor niet ruw draaien. Misfires zijn er in twee soorten: dode cilinders, zonder brandstofontsteking of stroomproductie - en halfdode cilinders, waar de brandstof ontsteekt, maar niet goed brandt. Het is duidelijk dat een halfdode cilinder nergens naartoe gaat, en deze kan intermitterend zijn. Misfires kunnen eencilinder of meerdere zijn; Misfires met één cilinder zijn meestal gemakkelijk op te sporen, omdat het slechts zo veel dingen zijn die fout kunnen gaan met slechts één cilinder. Meerdere of willekeurige misvuren betekenen dat er een probleem is met iets dat de hele motor beïnvloedt. Traditioneel hadden motoren drie dingen nodig om te draaien: lucht, brandstof en vonk. Voeg nu een vijfde toe: computers en sensoren. De diagnose begint met het uitzoeken welke hiervan het probleem is.
Brandstoftoevoer
Problemen met de brandstoftoevoer zijn meestal het eenvoudigst te diagnosticeren, maar ze zijn waarschijnlijk van invloed op een voertuig dat alleen stationair draait. Een tekort aan brandstof veroorzaakt door een slechte pomp, verstopte brandstoffilters of verstopte of defecte injectoren zal bijna altijd een diagnosecode activeren in elke moderne auto; u kunt ze controleren met behulp van de lokale scanner in een lokale auto-onderdelenwinkel. Een verlies van brandstofdruk, of falen van brandstoftoevoer in de doos met slechte injectoren, zal een "magere toestand" -code geven, maar de codes die daarbij horen, zullen het verhaal vertellen. Als u een "multiple" of "random" misfire-code krijgt, krijgt u er waarschijnlijk ook een voor de brandstofpomp, filter of drukregelaar. En zelfs als je dat niet doet, is het waarschijnlijk een van de drie. Eéncilinder - zelfs meerdere eencilinder - misvuurcodes duiden meestal op een slechte of verstopte injector. Zoals gezegd, zullen problemen met brandstoftoevoer echter eerder bij hoge snelheid tot brandgevaar leiden dan bij stationair draaien.
Luchtlevering
Te veel lucht in het systeem zal ook een "magere" code in de motor veroorzaken, maar kan volledig ontbreken. Overmatige lucht die de motor ingaat, kan zeker een ruw stationair toerental veroorzaken dat afvlakt met een toename van het toerental. Vacuümlekken van gescheurde, gesplitste of losgekoppelde vacuümleidingen zijn hier een klassiek voorbeeld van. Het gebruik van "luchtregelkleppen" in de motor is echter verminderd en de uitlaatgasrecirculatiekleppen zijn gebruikt. Een IAC of een EGR die in de open positie vastzit, werkt als een enorm vacuümlek; maar je zou deze codes voor beide moeten zien, en dit is vrij zeldzaam. Meer gebruikelijk zijn kleppen met koolstof, vuil en olie, die de luchtstroom in de motor beperken. U moet geen slechte EGR hebben bij stationair draaien, maar een verstopte IAC- of IAC-kanalen stikken uw motor dood bij stationair draaien. Als dit het geval is, ziet u meerdere of willekeurige fouten en "rijke" conditiecodes, samen met een zwakke, fluctuerende inactiviteit.
Vonk en elektronica
Elke storing in het ontstekingssysteem of de elektronica zal een ruw idee veroorzaken, maar het probleem zal waarschijnlijk merkbaar erger zijn met een toename van het toerental. Ontstekingsmodules, spoelen, plugdraden en bougies zijn allemaal kandidaten; elk van hen kan een of meer single-cylinder misfire-codes gooien, maar alleen de ontstekingsregelmodule en mogelijk de spoel - als je er maar één hebt - zullen willekeurige misvuren veroorzaken. Sensoren, gasklepstandsensor, spruitstukluchtdruksensor en luchttemperatuursensor zijn de belangrijkste sensoren ter wereld. De anderen kunnen meerdere inbranden veroorzaken bij inactiviteit, maar de computer kan meestal het verlies of de storing van een van hen compenseren. Voertuigen die de bovengenoemde sensoren gebruiken, en alles met "positie" in de naam, kunnen uw motor bij elk toerental beïnvloeden. Een slechte computer is altijd een mogelijkheid, hoewel een behoorlijk externe gezien alle andere.
Hardware problemen
Hardwarefouten in de motor kunnen ook ruwe stationaire problemen en misvuren veroorzaken. Iets hoger dan de krukas zelf is een waarschijnlijke boosdoener, maar dat betekent niet dat de lagers of krukas zelf niet arent zijn. Meestal hebben hardwareproblemen die leiden tot ruw weer, de gouden assen, distributieriem of ketting, de tuimelaararmen en -heffers, of de kleppen, klepveren of houders. Als er überhaupt iets kapot gaat of fout gaat in dit systeem, kunt u dit minstens één keer achter elkaar tellen. Geblazen pakkingen, in het bijzonder koppakkingen, zijn een andere mogelijkheid; zo zijn de inlaatspruitstukpakkingen. Beide veroorzaken brandgevaar omdat ze zo koelmiddel in de cilinders zijn. Defecten van de koppakking, meestal het resultaat van een hitte-kromgetrokken blok of cilinderkop, veroorzaken ook verbrandingsdruk en veroorzaken een of meerdere fouten. Probeer je uitlaat op te snuiven; koelmiddelgeur en olierook zijn nooit goede tekenen. De lijst zou voor altijd kunnen doorgaan in deze categorie; vrijwel elke hardwarefout zal de delicate mechanische dans in je motor doorbreken. Hoop maar dat het de sensorkrukas is en begin vanaf daar.
