Inhoud
Er zijn twee basistypen monteur. Het eerste en meest voorkomende type is de "vervangende" monteur; Dit product is beschikbaar in een groottebereik van 1 tot 1 op 1, maar het hoeft niet te worden gebroken. Het tweede type is de zeldzame 'diagnosticus', een van de bereidheid om een stap terug te doen, logisch na te denken over de manier waarop het werkt en erachter te komen wat er precies mis mee is.
Spoeltypen
De taak van de bobines is het versterken van de spanning die door de batterij wordt geleverd, waarbij stroomsterkte in het proces wordt ingeruild, maar de tijdelijke, witgloeiende elektriciteitsflits wordt gecreëerd die motoren nodig hebben om te vuren. Tot vrij recent, de meest gebruikte enkele bobine, vertrouwend op een mechanische distributeur of een "relais" module om elektrische stroom door de spoel en deze naar de juiste cilinder te activeren. Meer moderne "coil pack" -motoren gebruiken twee of meer spoelen die op een gemeenschappelijke basis zijn gemonteerd; de geautomatiseerde "module" die de vonkverdeling regelt, wordt typisch in deze basis opgenomen. De meest moderne "coil-on-plug" -ontstekingen plaatsen één spoel recht boven elke bougie, waardoor de spanning naar de plug toeneemt en het systeem enige foutmarge krijgt.
overslaan
Wanneer een bobine defect raakt, veroorzaakt dit een brand of het falen van het lucht-brandstofmengsel. Dit falen om de cilinder te "ontsteken" doodt; de "dode" cilinder veroorzaakt een onderbreking in de stroomproductie in de motor, waardoor deze trilt en schokt. Ontstekingsfouten van de bobine zijn de meest uitgesproken bij motoren met een enkele spoel en een laag aantal cilinders. Hoe meer spoelen en cilinders een motor heeft, hoe minder u een slechte spoel opmerkt. Wanneer een spoel voor het eerst begint te falen, is dit meestal met een hoger toerental, nadat de motor is opgewarmd; wanneer het volledig dood is, zal het misfire - en wachtende motortrillingen en schokken - het meest merkbaar zijn bij lage toerentallen, wanneer de motor belast is.
Aftrekken Gaan rijden
Zonder andere symptomen, een probleem met twee problemen. De eerste en meest voorkomende is een hoge inactiviteit. Een motor die op hoge snelheid stationair draait, stuurt u wanneer u rijdt. Slechte CV-gewrichten zijn waarschijnlijk de op een na meest waarschijnlijke dader achter een eikel die gaat rijden. Slechte CV-asverbindingen kunnen grote spelingen ontwikkelen tussen componenten die geacht worden nauw samen te grijpen; dus wanneer u in versnelling gaat, wordt de transmissie-uitgangszijde verbonden met de gezamenlijke CV. Deze hamerslag kan zich manifesteren als een schok bij het schakelen.
Ontstekingsproblemen
Het is mogelijk dat het niet goed genoeg werkt, maar het heeft niet noodzakelijk een negatieve invloed daarop. Er is echter niet precies te zeggen hoe uw auto de computer of de module zal reageren op een dode spoel. Het hangt af van het type ontstekingssysteem en de ernst van de storing. Sommige computers kunnen reageren door de snelheid te verhogen om de motor te laten draaien in de aanwezigheid van een dode cilinder, in welk geval u een scherpe schok in de versnelling kunt krijgen, vergezeld door een bijna-blokkering wanneer deze inschakelt. Maar nogmaals, het is een goed idee dat u dit niet zult kunnen doen, maar u zult waarschijnlijk een controlelampje hebben.
Andere mogelijke oorzaken
Alles dat de motor "in de maling neemt" tot hoger stationair dan het kan worden gemanifesteerd als een schokkend rijden. Slechte gaskleppositie, massale luchtstroom, krukas- of nokkenaspositie en verdeelluchtdruksensoren kunnen een hoog-inactieve reactie van de computer veroorzaken. Op motoren met brandstofinspuiting kunnen vacuümlekken hetzelfde doen. Dat beetje extra lucht dat de motor ingaat, zal het lucht-brandstofmengsel naar buiten leunen. De zuurstofsensor kan worden gebruikt om de hoeveelheid ingespoten brandstof te verhogen. Een slechte ontstekingsmodule kan zich op veel manieren manifesteren, inclusief inactieve problemen. Je zou in de transmissie zelf kunnen kijken als je erin gaat, en een controlelampje of trilling krijgen die duidt op een brand. Oude transmissievloeistof of verstopt filter kan schokken veroorzaken zonder enig symptoom van motorstoring.
