Inhoud

• Claims en theorie
• Inductie Basics
• Grenslaag en groeven
• Effecten van werveling en stroming
• Inlaatspruitstukken
• Plenumvolume en prestaties
• Waar het op neer komt

Gasklephuizen zijn niet de "brandstoftankmagneten" van de 21e eeuw, maar ze zijn er minstens halverwege. Hoewel er enige solide wetenschap achter zit om ze in sommige toepassingen te gebruiken, zijn de meeste ervan gemakkelijker te gebruiken. De TB-spacer is niet noodzakelijk een slechte investering, maar doe je huiswerk voordat je er geld voor legt.

Claims en theorie

De volgende uitspraken worden meestal op deze manier gedaan: "Verbetert brandstofverbruik, paardenkracht, koppel en eenhoornemissies door" afwisselend "een werveling in uw luchtbelasting te veroorzaken" of "recht te trekken". Sommige fabrikanten kunnen de luchtstroom in de luchtstroom van dichterbij naar een lineair pad in de motor bekijken of in een "tornado" in uw inlaat wervelen. Het idee is dat het belangrijker is om te tanken, en het is beter om de brandstof te verstuiven. Voorstanders van laminaire stroming beweren dat een soepelere luchtstroom door het gasklephuis de netto-stroom verbetert. Nou zie.

Inductie Basics

Lucht die in een motor stroomt, betekent niet alleen voor één grote massa. Wanneer lucht langs een oppervlak stroomt, "steekt" een deel van de lucht aan het oppervlak en vormt een zeer langzaam bewegende grenslaag die werkt als een "smeermiddel" voor lucht die erover stroomt. Wanneer u door uw gasklephuis gaat, vormt zich een grenslaag van stilstaande lucht aan de binnenkant van het gasklephuis en aan de voorzijde van het gasklephuis. Lucht die over deze grenslaag stroomt, gaat het inlaatspruitstuk in, waar het in een centrale kamer - het plenum - zit te wachten om in een van de inlaatgoten te worden gezogen.

Grenslaag en groeven

Hier is een gedurfde uitspraak, ondersteund door de vier eeuwen natuurkunde: elke fabrikant die beweert dat zijn afstandhouder een nuttige rechtzetting of werveling van de lucht is, ligt - wacht erop -. De grenslaag die zich op de wanden van het gasklephuis ophoopt, is dik genoeg om die bewerkte wervelingen in de afstandsboringen te bedekken. Dit geldt zelfs voor afstandhouders die zeer dikke, spiraalvormige groeven gebruiken, omdat de grenslaag belangrijker zal zijn. Het beste scenario is dus dat de luchtstroom de spiraalvormige groef volledig negeert. Het ergste is dat de groef de grenslaag nog dikker maakt, waardoor de stroom wordt beperkt. Maar wat de minste verstoring van de luchtstroom is, zal tenminste één ding doen: het zal een constant gefluit produceren.

Effecten van werveling en stroming

In de moderne meerpunts-motor met brandstofinjectie komt de brandstof de luchtstroom binnen net voor de cilinderkop, aan het einde van de inlaatgoot. Laten we dus, hypothetisch, zeggen dat je een werveling van lucht hebt die in het plenum wervelt. Wanneer een individuele inlaatklep opent, gaat deze een enorme hoeveelheid lucht uit de draaikolk trekken. Die lucht gaat de inlaatgoot in, waar het een grenslaag op de muren vormt en erdoorheen stroomt. Dus zelfs een werkende "vortex-generator" is zinloos. Als de divots de luchtstroom daadwerkelijk recht zouden maken, zou het nog steeds niet uitmaken, omdat drukomkeergolven die uit de cilinders komen, het toch in zijn banen zouden stoppen.

Inlaatspruitstukken

Nu u weet wat spacers doen, vraagt ​​u zich misschien af ​​waarom ze überhaupt werken in de toepassingen waarin ze werken. De meest waarschijnlijke reden heeft te maken met het plenumvolume of het gebrek daaraan. Motorfamilies komen meestal in meerdere verplaatsingen, en het is niet ongebruikelijk voor de grootste motor. Meestal meestal meestal met behulp van ........................ Dus als je een van de motoren met een grotere cilinderinhoud hebt, kun je een plenum hebben van ongeveer 25 procent ondermaats voor de toepassing.

Plenumvolume en prestaties

Carburateurafstandhouders zijn al lang de oplossing voor het plenum-volume probleem en ze staan ​​erom bekend dat ze in veel toepassingen pk's en koppel toevoegen. Het plenum werkt als een luchtpluim voor de cilinders en zorgt ervoor dat de lopers altijd zuurstof op de tap hebben, ongeacht het toerental. Het vergroten van het plenumvolume met een carburateur of spacer van het gasklephuis maakt op zichzelf geen kracht - eerder een manier om een ​​probleem te verhelpen. U ziet misschien een verbetering in het brandstofverbruik, maar het is vrij onwaarschijnlijk tenzij de motor het extra plenumvolume hard nodig had. In feite kan de motor de hoeveelheid ingespoten brandstof verhogen, wat zou kunnen verminderen in brandstofverbruik.

Waar het op neer komt

Gasklephuizen kunnen in sommige toepassingen werken; alle motoren zijn verschillend en het is niet mogelijk dat het extra plenum een ​​tekort van de fabriek niet kan compenseren. Dus je kunt een beetje meer pk's en midrange-koppel zien, afhankelijk van de auto. Maar in deze wereld van normen voor gemiddeld brandstofverbruik van bedrijven, zouden Detroit, Japan en Duitsland niet aarzelen om $ 2,50 toe te voegen aan de motor als ze wisten dat dit het brandstofverbruik zou verbeteren kwantificeerbaar bedrag. Top-end paardenkracht kan op zijn beste dag opofferingslam zijn, maar kleine voordelen in brandstofbesparing zijn vloeibaar goud voor autofabrikanten.