Inhoud
Hondas VTEC-motor - wat staat voor Variable Valve Timing en Lift Electronic Control - werd geproduceerd voor zowel bruikbaarheid als krachtige prestaties, door een tweede tuimelaar en nokprofiel toe te voegen aan de kleptrein. Bij hogere snelheden grijpt de tweede tuimelaar in, waardoor de kleppen breder worden geopend voor betere prestaties. Bij lagere snelheden grijpt de tweede arm niet in, zodat de kleppen op een meer traditionele manier openen. In het huidige Hondas, dat vaak wordt gebruikt als i-VTEC (intelligente VTEC) motoren, regelt de motorcomputer of de ECU de timing van de nok. Een Honda-bestuurder die het aangrijppunt van de tweede tuimelaar wil aanpassen, heeft een paar opties om de voorraadtiming van de ECU te manipuleren.
Stap 1
Zorg ervoor dat uw Honda goed kan worden "afgestemd" en kan profiteren van een aanpassing van het VTEC-commitment-punt. Dit kan de toevoeging van aftermarket-onderdelen of andere upgrades van de "stock" motorfabrikanten vereisen. Zoals de Turbo & High-Tech Performance-website stelt, "zal een VTEC-motor met botten met standaardnokken en fabrieksuitlaat u laten zien of er een toename in vermogen is door afstemming." Een bestuurder die haar VTEC-commitment-punten wil wijzigen, kan profiteren van het omwisselen van onderdelen, zoals intake en nokkenassen.
Stap 2
Reflash uw motorcomputer. Dit is de minst ingrijpende manier om het VTEC-betrokkenheidspunt te wijzigen, omdat er geen extra hardware-engine bij betrokken is. In plaats daarvan is de flash-gebaseerde, on-board computer software in wezen opnieuw geprogrammeerd. Het opnieuw flitsen kan het verlagen van het RPM-niveau omvatten waarbij de VTEC de tweede nok aangrijpt, wat betekent dat de kleppen sneller open gaan en tot 30 pk aan de motor kunnen toevoegen.
Voeg een brandstofregelaar of computer toe aan uw motor. Als reflashen geen doel bereikt, kan een stuurprogramma dit apparaat installeren. Het vervangt niet de ECU, maar werkt in combinatie, waardoor de bestuurder zowel de brandstofcurve als de verschillende VTEC-vastlegpunten kan aanpassen. Door de instellingen te wijzigen, kan het voortijdige inschakeling van de tweede nok bij te lage toerentallen voorkomen - en de resulterende ongewenste vermogensdip.
